WSJ: Das türkische Unternehmen hat sich zu einem der größten Unternehmen entwickelt, das russisches Öl transportiert

By admin On 11. September 2023

T24 Auslandsnachrichten

Es wurde behauptet, dass sich das Unternehmen namens Beks Ship Management, das vom Arbeitgeber eines türkischen Socken- und Unterwäscheunternehmens gegründet wurde, zu einem der weltweit größten Unternehmen für den Transport von russischem Öl entwickelt habe. Den Nachrichten der US-Presse zufolge hat das Unternehmen seit 2021 in etwas mehr als zwei Jahren mehr als eine halbe Milliarde Dollar für den Kauf von 37 Schiffen, darunter mehrere in die Jahre gekommene Öltanker, ausgegeben und damit den Wert seiner Flotte um das Zehnfache gesteigert.

Im Wall Street Journal (WSJ) Jared Malsin Laut der von Beks Ship Management unterzeichneten Nachricht besteht die Flotte derzeit aus Hunderten von Schiffen auf der ganzen Welt. Mehr als eines dieser Schiffe gehört Unternehmen in der Türkei sowie in Griechenland, Indien und den Vereinigten Arabischen Emiraten. Viele der Schiffe operieren außerhalb der Industriestandards und vermeiden eine Versicherung bei P&I Clubs, die 90 Prozent der weltweiten Handelsschifffahrt versichern. Es wird angegeben, dass einige von ihnen ein russisches Versicherungssystem nutzten, das zu Beginn des russischen Invasionsversuchs in der Ukraine eingerichtet wurde.

Den Nachrichten zufolge sind Beks Ship Management und ähnliche Unternehmen zu einem entscheidenden Element geworden, um Russlands Bedarf an der Aufrechterhaltung der weltweiten Ölversorgung und der Finanzierung seines Krieges in der Ukraine zu decken.

Vor allem türkische Unternehmen geben Anlass zur Sorge

Laut Malsin werfen diese Tanker, von denen einige 20 Jahre oder älter sind, Sicherheits- und Umweltbedenken auf. Maritime Analysten haben Fragen dazu, ob die Tanker ordnungsgemäß inspiziert wurden und ob Moskau im Falle eines Unfalls zahlen würde. Einerseits drängt Russland auf die internationale Anerkennung seines Versicherungssystems.

Den WSJ-Nachrichten zufolge sind türkische Unternehmen, darunter auch Beks, Anlass zur Sorge. Diese Unternehmen kauften mindestens 36 Schiffe, die nicht durch P&I Clubs versichert waren. Laut Schifffahrtsinformationen, die von Global Witness analysiert wurden, das sich im Namen der Ukraine für härtere Sanktionen einsetzt, ist Beks seit Februar dieses Jahres der viertgrößte Reeder im russischen Ölhandel.

Energieanalyst und ehemaliger Finanzberater am Harvard Davis Center for Russian and Eurasian Studies, der die russische Tarnkappenflotte untersuchte Craig KennedySicherheitsbedenken gegenüber Schiffen „Eine tickende Zeitbombe“beschreibe es als „Die größte Sorge ist, dass diese Schiffe alt sind. Es gibt einen Grund, warum sie nicht ewig segeln. Denn dann kommen sie an den Punkt, an dem strukturelle Ermüdung zu einem riesigen Problem wird.“sagt.

Auch Beks erlebte in den letzten Jahren eine Reihe von Unfällen. Im Juni mussten russische Retter einen Brand im Maschinenraum des Massengutfrachters Beks Force vor der russischen Pazifikküste löschen. Ein weiteres Schiff des Unternehmens lief im Juli vor der Küste Tunesiens auf Grund.

Es gibt Anzeichen dafür, dass die Wirksamkeit der von den USA angeführten Sanktionsbemühungen nachlässt.

Im Juli begann Russlands führendes Ural-Rohöl mit über 60 US-Dollar pro Barrel zu handeln; Diese Zahl liegt über dem Grenzwert, den die G7 im Dezember für russisches Öl festgelegt haben, sodass Russland weiterhin Öl verkaufen und die Einnahmen Moskaus weiter reduzieren und gleichzeitig die globalen Preise niedrig halten kann. Laut Analysten deutet dies darauf hin, dass ein größerer Teil der Exporte verschifft und zu höheren Preisen verkauft wird.

Doch die Flotte setzt ihre Fahrten fort und hilft Russland gemeinsam mit anderen Reedereien, westliche Sanktionen so weit wie möglich zu vermeiden. Die Öl- und Gaseinnahmen trugen dazu bei, die russische Wirtschaft am Leben zu halten, bevor der Rubel diesen Monat zusammenbrach, was die Zentralbank dazu veranlasste, diese Woche die Zinsen anzuheben.

Die Vereinigten Staaten bemühen sich darum, die Sanktionen gegen Länder wie den NATO-Verbündeten Türkei zu verschärfen, der insbesondere während des Krieges in der Ukraine den Handel mit Russland ausgeweitet hat. US-Beamte warnen Washington, dass die Türkei eine Drehscheibe für Verstöße Russlands gegen die Sanktionen sei, darunter eine Geisterflotte für russisches Öl, Hafenbesuche sanktionierter russischer Frachtschiffe mit Waffen und Warenlieferungen wie westlich hergestellte Elektronik, die für das russische Militär benötigt werde. Er sagt, er ist weiterhin besorgt.

Ein westlicher Diplomat, der sich auf die Gespräche der US-Regierung mit der Türkei und dem türkischen Privatsektor bezieht „Wir führen zu diesen Themen einen ständigen Dialog mit der türkischen Regierung. Wir hoffen aufrichtig, ein Szenario zu vermeiden, in dem ein türkisches Unternehmen mit Sanktionen belegt würde, und wir haben sowohl mit der Regierung als auch mit dem Privatsektor zusammengearbeitet, um sie über die tatsächlichen Risiken zu informieren.“ .“sagte.

Win-Win-Beziehung

Beks Ship Management wurde vor mehr als einem Jahrzehnt gegründet und operierte jahrelang im Verborgenen, mit einer kleinen Flotte von nur sechs Schiffen (Stand 2021). Das Unternehmen ist ein türkischer Textilarbeitgeber, der in der Türkei für seine Fabrik zur Herstellung von Socken und Unterwäsche für westliche Marken wie H&M bekannt ist. Ali BekmezciEs begann als Nebenprojekt von .

Das Unternehmen ist in den letzten zweieinhalb Jahren stetig gewachsen und seine Kauflust hat sich seit der Invasion in der Ukraine beschleunigt und seit 2022 17 Schiffe gekauft. Nach Angaben des maritimen Informationsberatungsunternehmens Veson Nautical besitzt das Unternehmen derzeit 41 Schiffe im Wert von 782,61 Millionen US-Dollar, fast das Zehnfache seiner Flotte im Jahr 2021.

Laut WSJ-Nachrichten Mitglied des Vorstands und Mitbegründer des Unternehmens Cemil Ersöz Er sagte, dass das Unternehmen die Schiffe von Banken in Frankreich, China, Japan, Taiwan und Australien finanziert habe, er verzichtete jedoch aufgrund von Vertraulichkeitsvereinbarungen darauf, die Kreditgeber zu nennen, und sagte, dass keine der Finanzierungen aus Russland käme. Ersöz, „Wir arbeiten nicht nur mit Russland zusammen. Wir arbeiten überall. Wir führen alle notwendigen Sanktionsprüfungen mit unseren britischen Anwälten durch.“ sagte. der Versicherung „hauptsächlich Lloyd’s und europäische Märkte“Er fügte hinzu, dass es von Ersöz bereitgestellt worden sei, erklärte jedoch nicht, warum die Schiffe nicht in der P&I-Datenbank auftauchten.

Ein Versicherungsexperte bei Lloyd’s List Intelligence, einem Anbieter von maritimen Informationen. David Osler, „Ob die abgeschlossene Versicherung für alte Tanker ausreicht, ist eine andere Frage.“sagte.

Einige Aktivitäten von Beks in Russland

Schiffe des Unternehmens haben in den letzten Monaten Öl in den russischen Hafen Kozmino an der Pazifikküste geladen, wo das Öl stets über der Preisobergrenze verkauft wurde, wie aus den vom Datenanbieter Kpler gesammelten und vom Wall Street Journal überprüften Schifffahrtszahlen hervorgeht.

Den Daten zufolge verschiffte das Unternehmen weiterhin Öl über den Hafen, selbst nachdem das Finanzministerium im April weltweit davor gewarnt hatte, Öl in Kozmino und anderen Häfen im Fernen Osten Russlands zu laden, was einige große Reedereien dazu veranlasste, die Ölexporte vom Terminal aus einzustellen. Einige Unternehmen, die nicht in der Liste aufgeführt sind, darunter ein weiterer türkischer Transporteur, Imza Marine, transportieren weiterhin Öl vom Terminal aus.

Beks-bezogene Schiffe im Hafen von Kozmino an der russischen Pazifikküste |

Schifffahrtsdaten zufolge hielt der Rohöltanker Beks Sun, eines der größten Schiffe von Beks, im Juli am staatlichen Transneft-Ölpipeline-Terminal Russlands in Kozmino an und machte sich dann auf den Weg nach Indien. Ein Großteil des Schifffahrtsgeschäfts von Beks läuft von und nach Russland, oft transportiert es Öl nach China, Indien und zu anderen Abnehmern.

Russland gelang es, seinen Anteil an den Ölmärkten zu erhöhen

Dank der niedrigen Preise und dieser breiten Palette an Transportunternehmen konnte Russland während des Krieges seinen Anteil an einigen der größten Ölmärkte der Welt erhöhen und veränderte die Funktionsweise der globalen Stromversorgung.

Im April überholte es kurzzeitig Saudi-Arabien als größten Lieferanten Chinas. Die beiden liegen mittlerweile ungefähr gleichauf und Analysten gehen davon aus, dass Russland in den kommenden Monaten wieder an der Spitze stehen wird.

In Indien war der Wandel noch dramatischer. Laut Kpler liefert Moskau etwa 40 Prozent der indischen Ölimporte, verglichen mit 3 Prozent vor dem Krieg.

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