Die in England durchgeführten Untersuchungen ergaben, dass die Turbulenzen bei Flügen mit der Hitze der Erde zunahmen.
Forscher der University of Reading führten eine Studie zu Turbulenzen im Freien durch, die für Piloten schwieriger zu vermeiden sind.
In der Untersuchung wurde festgestellt, dass die schweren Turbulenzen auf der Nordatlantikroute, auf der es Mitte 1979 bis 2020 starken Verkehr gab, um 55 Prozent zunahmen.
Grund für diesen Anstieg sind laut Wissenschaftlern die Veränderungen der Windgeschwindigkeit, die durch die heiße Luft durch den Kohlenstoffausstoß in großer Höhe verursacht werden.
„Unsere Untersuchungen zeigen, dass der Klimawandel die Turbulenzen im Freien in Zukunft verstärken wird. Wir haben jetzt Beweise dafür, dass sie zuzunehmen beginnen“, sagte Atmosphärenforscher Prof. Paul Williams, Mitautor der Studie, und fügte hinzu, dass in Zukunft mehr Investitionen getätigt werden sollten Turbulenzschäden.
Es scheint, dass die Flugrouten in den USA und im Nordatlantik bisher am stärksten von den Turbulenzzuwächsen betroffen sind. Auch auf Strecken in Europa, im Nahen Osten und im Südatlantik waren deutliche Zuwächse zu beobachten.
Prof. Williams gibt an, dass der Anstieg der Turbulenzzahlen auf Änderungen der Windgeschwindigkeit, sogenannte Jetstreams, zurückzuführen ist.
Ein Jetstream ist ein relativ dünner, sich schnell bewegender Luftstrom, oft mehrere tausend Meilen lang und breit, der tatsächlich von West nach Ost weht, 8–11 km über der Erdoberfläche. Dieser Luftstrom ist größtenteils auf den Temperaturunterschied zwischen der Äquatorregion und den Polen zurückzuführen.
Was sind Turbulenzen und warum treten sie auf?
Einer der Hauptgründe, warum manche Passagiere mit dem Fliegen zögern, sind Turbulenzen.
Unregelmäßigkeiten im Luftstrom, die einem Flugzeug beim Fliegen helfen, führen dazu, dass das Flugzeug wackelt. Diese Wackelbewegungen werden Turbulenzen genannt.
Turbulenzen, auch Lufteinschlüsse genannt, können zu einem plötzlichen, diskontinuierlichen Höhenverlust führen.
Die US-Luftfahrtbehörde Federal Aviation Administration (FAA) definiert Turbulenzen im Freien als „plötzliche schwere Turbulenzen, die in wolkenlosen Gebieten auftreten und dazu führen, dass Flugzeuge in heftiger Form abstürzen“.
Können Turbulenzen erkannt werden?
Satelliten können keine Turbulenzen erkennen, aber sie ermöglichen es, die Form und Struktur des Jetstreams zu erkennen und zu analysieren.
Radargeräte können auch sturmbedingte Turbulenzen erkennen, Turbulenzen im Freien sind jedoch nahezu unsichtbar und sehr schwer zu erkennen.
Da es unerwartet kommt, ist es wahrscheinlicher, dass die Insassen bei Turbulenzen im Freien nicht angeschnallt sind, was das Verletzungsrisiko erhöht.
„Niemand sollte das Fliegen aus Angst vor Turbulenzen meiden, aber es ist eine gute Idee, den Sicherheitsgurt angelegt zu halten“, sagt Prof. Williams.
Turbulenzen haben auch finanzielle Folgen für die Fluggesellschaften. Allein in den USA gibt die Luftfahrt jährlich durchschnittlich 150 bis 500 Millionen Dollar für den durch Turbulenzen verursachten Verschleiß an Flugzeugen aus.
Darüber hinaus verbrauchen Flugzeuge von Zeit zu Zeit möglicherweise mehr Treibstoff, um Turbulenzen zu vermeiden.
Die Forschungsergebnisse der University of Reading wurden in der Fachzeitschrift Geophysical Research Letters veröffentlicht.
Wie viel Kohlenstoff stoßen Flugzeuge aus?
Die Forschung zeigt die Auswirkungen des Klimawandels auf Flüge, aber auch der Flugverkehr, der fossile Brennstoffe nutzt, ist einer der Faktoren, die die globale Erwärmung beschleunigen.
Bei den meisten Treibhausgasemissionen von Flügen handelt es sich um Kohlendioxid (CO2) aus der Nutzung fossiler Brennstoffe.
Laut einer 2020 in der BBC veröffentlichten Studie sind etwa 2,4 Prozent der weltweiten Kohlenstoffemissionen auf das von Flugzeugen ausgestoßene CO2 zurückzuführen.
Im Vergleich zu anderen Transportarten sind Flüge im Hinblick auf den CO2-Ausstoß pro Kilometer die schlechteste Option. Allerdings gibt es je nach Größe, Auslastung und Effizienz der Flugzeuge deutliche Unterschiede in der Mitte der CO2-Emissionen der Flüge.
Privatjets stoßen im Allgemeinen viel mehr CO2 pro Passagier aus als kommerzielle Flüge.
T24
