Kılıç von CHP: Verkehrsminister: „Lasst den Fahrer, der den Zug fährt, Batman sein, der die Strecke kontrolliert!“ will!

CHP Izmir Stellvertreter Sevda Erdan Kilic, Minister für Verkehr und Infrastruktur Adil Karaismailoğlu In Bezug auf die Antwort, die der „Lasst den Reiter den Zug fahren, und lasst den großen Helden Batman die Grenze kontrollieren!“ Er will es!“, sagte er.

Sevda Erdan Kılıç hat eine schriftliche Erklärung zur Antwort des Ministers für Verkehr und Infrastruktur, Adil Karaismailoğlu, auf die parlamentarische Anfrage „über die Sicherheitsmaßnahmen an den Zuggrenzen“ abgegeben.

Minister Karaismailoğlu sagte im Gegenzug: „Auf den YHT-Linien gibt es keine Arbeiter mit dem Titel eines Straßen- und Kreuzungskontrollbeamten. An den konventionellen Bahngrenzen gibt es 19 Straßen- und Torkontrollbeamte mit Beamtentitel und 79 Straßenmeistereien und -instandhalter mit Arbeiterstatus, die für Einsätze bei der Grenzkontrolle qualifiziert sind. Kılıç gab an, dass er den Begriff „Hochgeschwindigkeitszugstreckenlänge der Türkei“ mit 1.324 km und die herkömmliche Streckenlänge mit 11.497 km verwendet habe.

Kılıç von CHP stellte fest, dass die YHT-Grenzen Ankara-Eskişehir-Istanbul und Ankara-Konya-Karaman fertiggestellt wurden und die Produktion der YHT-Grenzen Ankara-İzmir, Ankara-Sivas, Bursa-Bilecik seit Jahren andauert, sagte Kılıç von CHP:

„Die erste Ausschreibung für das Ankara-Sivas YHT-Projekt, das 2004 erstmals auf die Tagesordnung gebracht wurde, erfolgte 2008. Da die Route falsch gewählt und das Projekt nicht vollständig geplant werden konnte, gab es jedoch immer wieder Rückschläge: Bisher wurden mindestens 18 verschiedene Ausschreibungen durchgeführt, 25 Milliarden Lira ausgegeben, aber es konnte in den vergangenen 14 Jahren nicht fertiggestellt werden. Tatsächlich war das Projekt so schlecht geplant, dass der in Yıldızeli eröffnete Sicherheitstunnel mit der Aufschrift „Wir haben es falsch geplant“ gefüllt wurde.

Das YHT-Projekt Ankara-İzmir, dessen Vertrag 2012 unterzeichnet wurde, konnte 10 Jahre lang nicht abgeschlossen werden. Im Jahr 2013 verlängerte sich das Fertigstellungsjahr des Projekts, von dem Binali Yıldırım sagte, dass „der erste Abschnitt in 1080 Tagen abgeschlossen sein wird“, von 2016 bis 2025, und seine Kosten stiegen von 4,3 Milliarden TL auf 28 Milliarden TL. Der Stillstand im Projekt konnte in 10 Jahren nicht gelöst werden. Das Projekt sah Binali Yıldırım, Feridun Alım, Ahmet Arslan, Cahit Turhan und Adil Karaismailoğlu als Minister vor, aber die Menschen aus Ankara konnten Izmir nicht mit dem Hochgeschwindigkeitszug sehen, und die Menschen aus Izmir konnten Ankara nicht sehen!

„ Nur 98 Personen kontrollieren die 11.497 km lange Zuggrenze“

Die Gesamtlänge der konventionellen Zuggrenze in der Türkei beläuft sich auf 11.497 km, so Atty von CHP. Sevda Erdan Kılıç nannte die folgenden Themen:

„Wie aus der Antwort des Ministers hervorgeht, führen insgesamt 98 Personen, darunter 19 Straßen- und Kreuzungsinspektoren und 79 Straßeninstandhaltungs- und Reparaturpersonal, die Zugstreckeninspektion durch. Nun, ist es möglich, dass nur 98 Personen die 11.000 497 km lange Zugstrecke kontrollieren können? Laut Antwort des Ministers muss eine Person die 117 km lange Bahnstrecke inspizieren. Das 112 km lange Zentrum von İzmir-Aydın dauert eine Stunde und 15 Minuten mit dem Auto und Bus, 2 Stunden 30 Minuten mit dem Zug und 23 Stunden und 10 Minuten zu Fuß. Mit anderen Worten, ein Bahnarbeiter muss jeden Tag auf halber Strecke zwischen Izmir und Aydın laufen, um festzustellen, ob es ein Problem mit den Bahnlinien gibt, und wenn er ein Problem feststellt, muss er es melden. Aber im Kabinett kann Minister Karaismailoğlu, der für das „Transport“-Geschäft, wie er genannt wird, zuständig ist, mit dieser Mentalität nicht eine Stadt in die andere transportieren!

„Wenn die Zahl der Straßen- und Torinspektoren ausreichen würde, wäre das Zugmassaker von Çorlu nicht passiert“

Das Zugunglück in Çorlu im Jahr 2018, bei dem 25 Menschen, darunter 7 Kinder, ums Leben kamen und 328 Menschen verletzt wurden, weil der Erddurchlass aufgrund von Niederschlägen unter die Schienen rutschte, zeigte, wie wertvoll die Grenzschützer sind . Wenn vorher festgestellt worden wäre, dass der Erddurchlass unter den Schienen an der Stelle durchgerutscht war, die die 5 Waggons des Zuges zum Umkippen brachte, wäre der Zug nicht losgefahren, wenn doch, wäre er unterwegs gestoppt worden, also dass dieser Unfall nicht passieren würde und wir nicht so viel von unserem Leben verloren hätten. Dies bestätigt auch das zusätzliche Gutachten, das 3 Jahre nach dem Zugunglück von Çorlu erstellt wurde, das mit der Vernachlässigungskette einherging. In diesem Bericht wurde festgestellt, dass „nicht genügend Straßen- und Kreuzungsinspektoren beschäftigt waren, die Durchlässe nicht ausreichten“. Es tut mir leid sagen zu müssen, dass unsere Bahnlinien so wie eine verirrte Mine sind. Es ist nicht klar, welche Linie und welche Art von Problemen auftreten werden. Weil die AKP-Regierung das Geld in den Mittelpunkt stellt, nicht die Menschen.“

T24