Wenn die größten Schifffahrtsunternehmen der Welt eine nach der anderen ihre Routen vom Roten Meer abwenden, könnte dies zu erheblichen Störungen in den globalen Lieferketten führen.
Angriffe der Huthi-Rebellen im Jemen auf Handelsschiffe haben in den letzten Wochen dazu geführt, dass viele Unternehmen ihre Route geändert haben.
Die vom Iran unterstützten Houthis erklärten ihre Unterstützung für die Hamas und gaben bekannt, dass sie Schiffe auf dem Weg nach Israel ins Visier nehmen würden.
Wie sind wir an diesen Punkt gekommen?
Die Huthis haben ihre Einfälle in die Region seit Beginn des Israel-Hamas-Krieges am 7. Oktober verstärkt.
Vor kurzem haben die Houthis damit begonnen, Schiffe anzugreifen, die die 32 Kilometer breite Bab-al-Mandeb-Straße passieren.
Die Gruppe setzt Drohnen und Raketen gegen ausländische Frachtschiffe ein.
Schiffe nutzen diese Route, um den ägyptischen Suezkanal zu erreichen.
Aufgrund der aktuellen Angriffe und der drohenden Angriffe kündigten jedoch einige der weltweit größten Reedereien wie Evergreen Line und Maersk an, dass sie ihre Containerschiffe zum Kap der Guten Hoffnung umleiten werden.
Der britische Ölriese BP gab außerdem bekannt, dass er nach den jüngsten Angriffen alle Öllieferungen über das Rote Meer eingestellt habe.
Eine Änderung der Routen verlängert die Lieferzeit um mindestens zehn Tage und kostet Unternehmen Millionen von Dollar.
Warum ist diese Route wertvoll?
Jedes Schiff, das vom Suezkanal in den Indischen Ozean fährt oder von dort kommt, muss die Bab al-Mandab-Straße und das Rote Meer passieren.
Der Suezkanal ist der schnellste Seeweg zwischen Asien und Europa. Diese Route ist besonders wertvoll für den Transport von Öl und Flüssigerdgas (LNG).
Laut Vortexa, einem auf Schifffahrt spezialisierten Analyseunternehmen, wurden im ersten Halbjahr 2023 rund neun Millionen Barrel Öl pro Tag durch den Suezkanal transportiert.
Experten von S&P Global Market Intelligence weisen darauf hin, dass etwa 15 % der nach Europa, in den Nahen Osten und nach Nordafrika importierten Waren auf dem Seeweg über Asien und den Golf verschifft werden.
Darin enthalten sind 21,5 % raffiniertes Öl und 13 % Rohöl.
Aber das Problem ist nicht nur Öl. Containerschiffe befördern über diese Route Konsumgüter aller Art, die in Geschäften verkauft werden.
Auswirkungen auf Verbraucher
Es ist unvermeidlich, dass die Lieferketten aufgrund dieser Zuflüsse beeinträchtigt werden.
Laut Chris Rogers, Supply-Chain-Research-Leiter bei S&P Global Market Intelligence, wird der „Konsumgütersektor“ die größten Auswirkungen spüren.
Reisen mit Containerschiffen können mindestens 10 Tage länger dauern, da die Route zum Kap der Guten Hoffnung in Südafrika die Route um etwa 3.500 Seemeilen verlängert und es mit Verzögerungen bei der Auslieferung der Arbeiten an die Geschäfte zu rechnen ist.
Die zusätzliche Reichweite wird sich auch in zusätzlichen Kosten für die Unternehmen niederschlagen.
Die Versandkosten sind letzte Woche um 4 % gestiegen, und diese Kosten können von Unternehmen an Kunden weitergegeben werden.
Allerdings sind die Tarife immer noch niedriger als im Vorjahr und deutlich unter den Schifffahrtspreisen im Jahr 2021, als die Nachfrage aufgrund der Lockerung der Pandemiebeschränkungen boomte.
Die Ölpreise könnten steigen
Es besteht auch die Befürchtung, dass die erzwungene Routenänderung zu einem Anstieg der Ölpreise führen könnte.
Derzeit bewegen sich die Ölpreisänderungen auf Basisniveau. Die Preise, die am Montag um 1 % stiegen, blieben am Dienstag kaum verändert, wobei Brent-Rohöl bei rund 78 US-Dollar pro Barrel gehandelt wurde.
Dies kann sich in höheren Preisen an den Zapfsäulen niederschlagen und auch Auswirkungen auf die Inflation haben.
Rogers von S&P Global Market Intelligence schätzt, dass es ein russisches Hindernis für den Schienentransport gibt und dass „der LKW-Transport vom Golf nach Israel nur 3 % des Transportvolumens abdecken kann“.
Richard Meade, Chefredakteur der maritimen Zeitung Lloyd’s List, erklärte, dass es wichtig sei, ob Tanker ihre Routen weiterhin ändern würden, und sagte: „Dies ist ein viel sensiblerer und stabilerer Markt, der erhebliche Auswirkungen auf die globale Lieferkette haben kann.“ .“
Was könnte die Lösung sein?
Die Angriffe veranlassten die Vereinigten Staaten, eine internationale Marineoperation zu starten, um Schiffe auf der Route zum Roten Meer zu schützen. An dieser Operation beteiligten sich auch die Marinen von Ländern wie England, Kanada, Frankreich, Bahrain, Norwegen und Spanien.
US-Verteidigungsminister Lloyd Austin hielt am Dienstag ein virtuelles Treffen mit Ministern aus mehr als 40 Ländern ab und forderte weitere Länder auf, sich an den Bemühungen zu beteiligen, die Sicherheit der Schifffahrt in der Region zu gewährleisten.
Doch einige Reedereien scheuen sich trotz erhöhter Sicherheit davor, die Route schnell wieder zu befahren.
T24