Technische Universität Yıldız, Fakultät für Bauingenieurwesen, Fakultät für Umweltingenieurwesen, Dozent Assoz. DR. Levent Lamm und seine Gruppe werden mit dem von ihnen entwickelten Projekt eine Echtzeitkarte der durch den Fahrzeugverkehr verursachten Luftverschmutzung erstellen. Mit dem von der Technischen Universität Yıldız entwickelten Projekt wird eine Echtzeitkarte der durch den Fahrzeugverkehr verursachten Luftverschmutzung erstellt. Das Pilotgebiet wird der Beşiktaş Barbaros Boulevard sein.
Kuzu erläuterte die Details der auf TÜBİTAK basierenden Projekte „Entwicklung hochauflösender Luftverschmutzungsmodelle durch Nutzung von Deep Learning und rechnergestützter Strömungsdynamik bei der Modellierung von Fahrzeugemissionen“.
Kuzu sagte, dass der wertvollste Faktor, der die Luftverschmutzung in Großstädten beeinflusse, die zum Heizen in Fahrzeugen und Haushalten verwendeten Brennstoffe seien, und sagte, dass umweltschädliche Gase und Partikel je nach Inhalt des Brennstoffs in die Atmosphäre freigesetzt würden.
Kuzu betonte, dass Gase Schadstoffe wie Schwefeldioxid und Stickstoffdioxid enthalten, sagte Kuzu: „Diese sind vor allem bei Erkrankungen der oberen Atemwege wirksam. Für diese entstehen kritische Kosten, diese Grenzen sollten nicht überschritten werden. Diese variieren je nach Schadstoffart täglich oder stündlich. Unser Limitvermögen ist EU-kompatibel.“hat seine Einschätzung abgegeben.
Kuzu erklärte, dass der Stadtverkehr eine wichtige Ursache für die Luftverschmutzung sei: „Ähnliche Luftschadstoffprobleme treten in zwei verschiedenen Metropolen auf, in Istanbul und London. Partikel kleiner als 10 Mikrometer und Stickoxide sind mittendrin wertvolle Schadstoffe. Das Partikel hat sowohl eine natürliche Quelle in der Atmosphäre als auch eine, die aus verschiedenen menschlichen Aktivitäten stammt. Der Verkehr steht an erster Stelle. Dazu tragen auch heimische Brennstoffe bei. Verbrennungsaktivitäten sind in Stickoxiden wirksam. Hohe Stickoxidkonzentrationen entstehen durch Industrie, Heizung, Verbrennungsmotoren in Fahrzeugen. Fahrzeuge und Motoren stoßen mit zunehmendem Volumen mehr Emissionen aus. Wir nennen ihre Emissionszahlen „Emissionsfaktoren“. Diese Faktoren variieren je nach Alter des Fahrzeugs.“
Sofortige echte Daten
Kuzu gab an, dass es an verschiedenen Stellen in Istanbul Messstationen für die Luftqualität gibt. „Die Messung, die wir hier auf der Straße vornehmen, stimmt möglicherweise nicht genau mit der Messung in der Seitenstraße überein. Es wird Unterschiede geben, aber wir können nicht an jeder Straße eine Messstation platzieren. Um dies realistisch zu beanspruchen, wollten wir die Luftverschmutzungs-Behauptung so nah wie möglich an den tatsächlichen Kosten entwickeln. Wir werden die Emissionen berechnen, indem wir die Fahrzeuge hier mit einem Deep-Learning-Verfahren zählen, aus der Kamera summieren und dann aussortieren, um realistische Informationen zu erhalten.“er sagte.
Kuzu erklärte, dass sie den Beşiktaş Barbaros Boulevard aufgrund des starken Verkehrs und der Urbanisierung sowie des Vorhandenseins einer Luftqualitätsmessstation als Pilotgebiet gewählt hätten, und sagte, dass sie die erhaltenen Daten mit den Daten der Messstation in der Region vergleichen und dies sicherstellen würden das Modell erreicht die optimale Form.
Assoz. DR. Das Lamm fuhr wie folgt fort; „Die durch die Straße fahrenden Fahrzeuge werden einzeln nach Typ klassifiziert, und es wird eine Emissionsberechnung durchgeführt, indem die Verkehrsdichte und die Wartezeit im Verkehr berechnet werden. Mit dem Modell werden die Konzentrationen schädlicher Gase und Partikel, die von Fahrzeugen in die Atmosphäre abgegeben werden, sofort bestimmt. Nach Abschluss des Projekts kann die entwickelte Modellmethodik in der gewünschten Region eingesetzt werden. Normalerweise werden Angaben zur Luftverschmutzung allgemein gemacht. In unserem System gibt es sofortige, echte Informationen. Wir werden versuchen, mit diesen Informationen die realistischste Annahme zu treffen.“
„Wichtig ist, den Schadstoff als Wahrheit zu identifizieren“
Kuzu stellte fest, dass die Emissionen von Fahrzeugen im Vergleich zu ihren Typen wie Bussen, Autos und Motorrädern unterschiedlich sind und dass Fahrzeuge bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten mehr Emissionen erzeugen, wenn die Verkehrsdichte zu bestimmten Zeiten auftritt, und merkte an, dass sie ein Ergebnis erhalten, indem sie alle berechnen diese Faktoren.
In Anbetracht dessen, dass sie das Projekt in zwei Jahren abschließen wollen, sagte Kuzu: „Unser Ziel ist es, Beşiktaş als Pilotregion zu akzeptieren, das Modell so effizient wie möglich zu machen und es dann überall anwenden zu können. Um den wertvollen Schadstoff genau nachweisen zu können. Diese geben uns nach einer genauen Bestimmung Informationen wie Fingerabdrücke. Denn die Quelle der Schadstoffe ist eine andere. Sobald diese festgelegt sind, werden die erforderlichen Maßnahmen ergriffen.“ er beendete seine Worte. (AA)
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