James Landale
Diplomatischer Korrespondent der BBC
Alles war in Sekunden erledigt. Während das Frachtflugzeug langsamer wird und die Nase hebt, rutscht eine Palette mit zwölf wunderschön verpackten humanitären Hilfsgütern die offene Rampe hinunter und ins Leere.
Die Fallschirme mit 10 Tonnen Nahrung und Wasser glitt langsam mit dem Südwestwind und bewegte sich in Richtung der Nordküste von Gaza.
Dies war die größte Lufttransportoperation seit Kriegsbeginn.
Die Hilfsflotte, bestehend aus 14 Flugzeugen aus neun Ländern, hinterließ 10 Tonnen Hilfsgüter im Gazastreifen.
Die Hilfsaktion wurde zeitlich auf das Ende des Ramadan abgestimmt.
Flugzeuge der Luftstreitkräfte der USA, der Niederlande, Deutschlands, Ägyptens, Indonesiens, der Vereinigten Arabischen Emirate und Frankreichs starteten vom Militärflugplatz östlich der jordanischen Hauptstadt Amman.
Da der Flughafen von Gaza klein ist, wurde für alle Teams ein anderer Abgabepunkt festgelegt.
Die gesamte Operation wurde von den Jordaniern organisiert, die Abflüge erfolgen jedoch mit israelischer Genehmigung.
Wenn die israelische Armee „Nein“ sagt, können die Flugzeuge nicht starten.
Auch die Türkei sollte sich an dieser Hilfskoalition beteiligen, wurde jedoch in letzter Minute abgelehnt.
Die Hilfspakete enthalten Mehl, Zucker, Reis, Bohnen, Hülsenfrüchte, Öl sowie Trinkwasser.
Die Ladung der Pakete wird auf die ermittelten Kilogramm fixiert, um eine Beschädigung durch Stöße zu verhindern. Die Schienen werden immer wieder sorgfältig überprüft, um ein Verklemmen beim Lösen zu verhindern.
40 Minuten nach dem Start befinden wir uns über dem Bereich, in dem die Hilfsgüter abgesetzt werden.
Ein Problem stellt hier das von der israelischen Armee ermittelte Höhenniveau dar. Bei dieser Art von Einsätzen sinkt die Royal Air Force auf eine Tiefe von 150 Metern. Aber die Israelis haben die Höhe auf 600 Meter festgelegt.
In dieser Höhe können Fallschirme durch den Wind vom Kurs abgeschleudert werden.
Aus diesem Grund sind in den letzten Wochen einige Hilfsgüter ins Meer gefallen.
Die Piloten warnen, dass sie die Hilfspakete auf dem Meer zurücklassen werden.
Sie sind darauf angewiesen, dass der Südwestwind die Parzellen an Land bläst.
Genau das passiert. Nach Abschluss der Mission kehren wir nach Hause zurück.
Dies ist keine einfache Operation. Die Wahrscheinlichkeit von Fehlern ist sehr hoch.
Dies ist kein geeigneter Weg, um Hilfe an das Ziel zu bringen.
Das Flugzeug der Royal Air Force beförderte etwa 10 Tonnen Hilfsgüter.
Das ist weniger, als ein einzelner LKW auf der Straße transportieren kann.
Mit anderen Worten: Trotz großer Anstrengungen und Kosten ist die Wirkung sehr begrenzt.
Die britische Armee weiß das. Aber der Flottenkommandant in Amman Lucy Playle, sagt, dass eine Wirkung erst nach der Lieferung von rund 1.500 Tonnen Hilfsgütern sichtbar wurde.
„Die Menschen in Gaza sind dankbar für unsere Bemühungen. Wir werden weiterhin Hilfe leisten.“
Einige internationale Hilfsorganisationen argumentieren, dass diese Flüge nur zur Schau dienten und den Eindruck erweckten, sie trügen zu humanitären Bemühungen bei.
Sie erklären, dass Hilfseinsätze aus der Luft zu einem Symbol dafür geworden seien, dass es nicht möglich sei, Hilfe auf andere Weise nach Gaza zu bringen, und dass diese Aktion die Aufmerksamkeit vom eigentlichen Zweck ablenke. Sie stellen außerdem fest, dass die Lufthilfe den Bedarf vor Ort nicht decken wird.
Es gibt keine Möglichkeit, die Luftzustellung dort zu organisieren, wo sie landen.
Einige Bewohner des Gazastreifens werden erdrückt, als sie auf die Paletten zulaufen. Manche Menschen ertrinken beim Versuch, die ins Meer Gefallenen zu erreichen.
von der Royal Air Force Adrian Dibbssagt: „Vielleicht nicht viel, aber der Einsatz ist wertvoll. Ich fühle mich sehr stolz und privilegiert, an einer solchen Aufgabe beteiligt zu sein.“
T24
