Könnte die 737-Max-9-Krise Boeing zum Untergang bringen, was sagt der jüngste Unfall über Flugzeugdesigns aus?

Der in den USA ansässige Luftfahrtgigant Boeing gab bekannt, dass er seine Mängel bezüglich der Flugzeuge des Typs 737 Max 9 akzeptiert habe, deren Notausstiegstüren zur Nutzung geschlossen seien. Zum zweiten Mal in wenigen Jahren steht das Unternehmen vor einer Krise rund um die 737 Max.

Dave Calhoun, CEO von Boeing, erklärte, man habe die Verantwortung für den Vorfall übernommen und werde „den Prozess mit voller Transparenz durchführen“, Luftfahrtexperten sagen jedoch, dass der eigentliche Schaden den Ruf des Unternehmens geschädigt habe.

Auch das Weiße Haus schaltete sich angesichts der Krise ein und kündigte an, dass diese Flugzeugtypen bis zum Abschluss aller Inspektionen am Boden bleiben werden.

Wie viele dieser Flugzeuge hat THY?

Im Gespräch mit der BBC sagt Murdo Morison von der Luftfahrtseite Flight Global, dass dieses Problem nach Ansicht der Branche auf einige Hundert Flugzeuge des Typs 737 Max 9 beschränkt ist, deren Notausstiegsabschnitte außer Betrieb genommen wurden.

Turkish Airlines gehört zu den fünf Fluggesellschaften, die 737 Max 9-Flugzeuge ohne Notausgangstüren bestellt haben. Ziel war es, diese Notausgangstür außer Betrieb zu setzen und eine weitere Sitzreihe bereitzustellen.

THY hat 5 Flugzeuge dieses Typs in seiner Flotte in Wartung genommen. Drei dieser Flugzeuge befanden sich zum Zeitpunkt des Inkrafttretens der Protokolle in Istanbul.

Die anderen beiden 737 Max 9 wurden während ihres Aufenthalts im Iran aus dem Dienst genommen und zur Inspektion nach Doha und Baku gebracht. Es wurde keine Erklärung gegeben, warum die beiden Flugzeuge in Teheran diese Städte und nicht Istanbul anflogen.

Abdullah Nergiz von der Website der Airline 101 sagt, dass diese Flugzeuge möglicherweise dazu gedacht waren, vom Iran, der über begrenzte technische Hilfe verfügt, nach Doha und Baku geschickt zu werden, die beide etwa eine Flugstunde voneinander entfernt liegen.

THY gab bekannt, mit Boeing eine Vereinbarung getroffen zu haben, um einen Teil der Verluste zu kompensieren, die durch das Flugverbot seiner Flugzeuge nach der Krise im Jahr 2019 entstanden sind.

Haben Passagiere das Recht, diese Flugzeuge nicht zu besteigen?

Nachdem in den Jahren 2018 und 2019 zwei Flugzeuge im Abstand von fünf Monaten abgestürzt waren, gewährten einige Fluggesellschaften, darunter Ryanair, Passagieren das Recht auf Rückerstattung ihrer Tickets.

Experten weisen jedoch darauf hin, dass dies spezifisch für diesen Zeitraum war und den Passagieren ein solches Recht nicht gewährt wurde.

Der Airline-Experte Abdullah Nergiz sagt, wenn Flugzeuge eine Flugerlaubnis erhalten, gelten sie als sicher:

„Wenn Sie als Passagier dieses Flugzeug vor sich sehen, gilt es als angemessen für die Flugsicherheit und wird seinen Betrieb fortsetzen.“

Könnte es zu einer Situation wie der Boeing-Pleite kommen?

Boeing brachte 2017 die 737 Max auf den Markt, deren Hauptziel darin bestand, Airbus auf Mittelstreckenflügen Konkurrenz zu machen.

In seiner Mitteilung gab das Unternehmen an, dass mit 4300 Bestellungen aus 93 Ländern der Bestellrekord in der Geschichte von Boeing gebrochen wurde.

Abdullah Nergiz weist darauf hin, dass die Schwierigkeiten bei Boeings modernisiertem Design der Grund für das sind, was danach geschah:

„Hier liegt die Wurzel aller Probleme. Das 737-Design basiert noch immer auf dem Originalentwurf aus den 1960er Jahren. Es ist der Ausgangspunkt vieler zugrunde liegender Probleme.

„Das ist der Grund für den MCAS-Softwarefehler, der 2018 und 2019 zum Absturz zweier Flugzeuge führte.“ Mit dem Einbau der Großtriebwerke der neuen Generation verschlechterte sich die Stabilität des Flugzeugs. „Anstatt ein Design von Grund auf zu erstellen, versuchten sie, es mit Software zu lösen.“

Der Luftfahrtexperte Nergiz weist darauf hin, dass das Unternehmen von der Produktpalette getroffen wurde, von der es in diesem Sinne den größten Gewinn erwartete, und dass „es offensichtlich ist, dass es einen großen Verlust machen wird, es aber sehr schwierig ist, in Konkurs zu gehen.“ „

Es wird jedoch berichtet, dass das Unternehmen nach zwei aufeinanderfolgenden Unfällen der Nummer 8 der 737-Max-Familie einen Gesamtschaden von 20 Milliarden Dollar erlitten hat.

Wie hat sich der MCAS-Softwareprozess entwickelt?

Das Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) wurde entwickelt, um zu verhindern, dass der Motor der 737 Max 8 an Geschwindigkeit verliert und abwürgt.

MCAS war so programmiert, dass es reagierte, wenn Sensoren in der Nase des Flugzeugs anzeigten: „Das Flugzeug stieg in einem zu steilen Winkel, was dazu führen konnte, dass der Motor langsamer wurde und abwürgte.“

Untersuchungen am ersten Flugzeug, das 2018 abgestürzt war, ergaben, dass dieses System versagte und die Nase des Flugzeugs zwang, sich mindestens 20 Mal automatisch abzusenken, was dazu führte, dass das Flugzeug ins Meer stürzte und 189 Menschen tötete.

Boeing hat diese Software neu gestaltet und entwickelt, um MCAS zu deaktivieren, wenn widersprüchliche Informationen von den Sensoren kommen.

Die Haltung von Boeing in diesem Prozess, die Schuldzuweisungen an die Piloten und die Treffen mit der US-Luftfahrtbehörde waren auch Gegenstand einer Netflix-Dokumentation namens „Collapse“.

Der Vorstand des Unternehmens entließ den Chief Executive Officer (CEO) Dennis Muilenburg, nachdem Probleme mit Flugzeugen des Typs 737 aufgetreten waren, die zum Absturz zweier Flugzeuge führten.

Beispiel des Kometen De Havilland

Vor 60 Jahren markierte das Flugzeug De Havilland Comet den Beginn der Ära der Strahltriebwerke bei Passagierflugzeugen.

Das britische Unternehmen führte 1952 mit 36 ​​Passagieren seinen ersten kommerziellen Flug von London nach Südafrika durch.

Nach einem tödlichen Unfall im Jahr 1953 und zwei weiteren im folgenden Jahr wurde Comet jedoch für vier Jahre außer Dienst gestellt. Die Untersuchungen ergaben, dass die quadratischen Fenster des Flugzeugs dem Druckunterschied zwischen innen und außen nicht standhalten konnten. Bei allen drei Unfällen explodierte das Flugzeug in der Luft.

Obwohl Comet ein Pionier im kommerziellen Jet-Flug war, wurde das Unternehmen nach seinem letzten Flug in den 1990er-Jahren eingestellt.

Nergiz stellt fest, dass Boeing einer der beiden Flugzeughersteller ist, die Aufträge dieser Größenordnung trotz der jüngsten Krisen erfüllen können, und weist darauf hin, dass den Fluggesellschaften nicht viele Optionen zur Verfügung stehen.

T24