UAV-Manager-Ingenieur von TAI ausgeschlossen: Während TAI blockiert wurde, wurde Baykars Weg frei gemacht und der Staat wurde verschwendet; Ich mache mir Sorgen um meine Sicherheit!

By admin On 7. Mai 2023

T24 Ankara

General Manager, als er Manager der Ingenieurgruppe war, die ANKA, das erste unbemannte Luftfahrzeug (UAV), das in der Türkei geflogen wurde, bei TAI herstellte. Grundlegende Spulevon der Verwaltung entlassen, ‚ Spionage“ und wurde für zwei Monate inhaftiert. Remzi Barlas behauptete, dass der Staat verschwendet wurde, um Baykar den Weg in Bezug auf die Familie Albayrak zu ebnen. Unter Hinweis darauf, dass Kotil TUSAŞ daran gehindert habe, am UAV-Projekt AKINCI teilzunehmen, das die Fortsetzung des Projekts darstellt, obwohl die technologische Infrastruktur in ANKA genutzt wurde, behauptete Barlas, dass dieses Projekt ohne Ausschreibung an BAYKAR vergeben worden sei. Barlas, der seine Erfahrungen beschrieb, sagte: „ Ich mache mir Sorgen um meine Sicherheit“ genannt.

Er schrieb vor einer Woche einen Artikel über die Wette auf der Social-Media-Plattform LinkedIn. Baykar Inc. Das Unternehmen erhält keine staatliche Unterstützung.Barlas erklärte, dass seine Argumente nicht fehlerfrei seien, und beantwortete gestern Abend die Fragen von Inan Demirel im KRT-Fernsehen.

„Ich war zwei Monate im Gefängnis“

Barlas erklärte, dass seine Entlassung im März 2020 beantragt wurde, obwohl er 15 Jahre lang bei TAI mit einer hohen Erfolgsbilanz gearbeitet hatte, sagte Barlas:

„ Ich wurde mit Beschluss des Vorstandes beurlaubt. Ich wollte einige meiner Arbeitsunterlagen in der Zeit, als ich die nötige Erlaubnis erhielt, sortieren und auf einen tragbaren Speicher übertragen. Als leitender Manager konnten wir problemlos einige unserer Dokumente herausnehmen. Ich habe hier keine Störungen gesehen. Dann kam eine Benachrichtigung und sie baten mich, mich zu verteidigen.

Anschließend werden sie vom Disziplinarausschuss einberufen und geprüft. Sie sagen, dass wir keine zufällige Einschätzung haben, dass ein Vergehen begangen wurde. Generaldirektor Temel Kotil hingegen macht eine handschriftliche Notiz und will, dass die Angelegenheit an die Generalstaatsanwaltschaft weitergeleitet wird. Danach wird der Prozess sowohl nach innen als auch nach außen in Form einer Untersuchung fortgesetzt. In Form des Abhörens meiner Telefone und des Sortierens der erhaltenen Dokumente und des Betrachtens dessen, was sich darin befindet …

Danach kommen sie zu mir und holen mich ab. Nach ungefähr vier Tagen Haft werde ich festgenommen und ins Gefängnis gesteckt. Am 20. Juli 2020. Ich war zwei Monate inhaftiert. Ich wurde am 22. September entlassen.”

„Temel Kotil sagte, lasst uns das ANKA-Projekt stoppen“

Barlas erklärte, dass der Prozess in der Berufung fortgesetzt werde und er einen Freispruch erwarte, und beschuldigte Temel Kotil, einige Projekte eingestellt zu haben. Barlas erklärte, dass Kotil eine Woche nach seinem Dienstantritt die Entscheidung getroffen habe, nicht am Akıncı-Projekt teilzunehmen, das die Fortsetzung von ANKA ist, und sagte:

“ Dann kam ich an die Macht. Alle meine Mitarbeiter sind Konstruktions- und Entwicklungsingenieure. Sie entwerfen und entwickeln neue Arbeiten. Kinder begannen, den Ansturm der Zukunft zu hören. Ich war mittendrin.

Von der Ausschreibung ganz zu schweigen, die Sache ging an BAYKAR. Der ANKA-Unfall ereignete sich in den Tagen, als General Manager Temel Kotil zuerst kam. Dies ist auf dem ganz üblichen Entwicklungsstand. Eine große Untersuchung wurde eingeleitet, der Testpilot und der Ingenieur wurden von der Mission entlassen. In diesem Stadium sagte Temel Kotil, lasst uns dieses Projekt stoppen. Danach, als ANKA allmählich reifte, wurde nicht mehr darüber gesprochen.„

„Wir machen bereits Akıncı, warum machst du Aksungur!“

Barlas erläuterte den Entwicklungsprozess von Aksungur und fuhr wie folgt fort:

„ Der stellvertretende Generaldirektor sagte: „Können wir ein UAV mit hoher Nutzlastkapazität bauen, indem wir die Infrastruktur von ANKA mit den eigenen Ressourcen von TAI nutzen?“ Ich arbeitete auch weiter und wir planten, dass ein Modell von Aksungur, das seiner jetzigen Form nahe kommt, in etwa einem Jahr realisiert werden könnte. Es wurde zu sehr niedrigen Kosten veröffentlicht. Es war eine Riesensensation, als es auf der IDEF ausgestellt wurde. Niemand erwartet. ANKA machte seinen ersten Flug seit dreieinhalb Jahren. Als sie Aksungur auf der Messe sahen, wurden sie sehr geschätzt.

„Warum wurde ‚Karayel‘ von Vestel Defense nicht verwendet?“

Ich hatte das Gefühl, dass dies der Familie Bayraktar Unannehmlichkeiten bereitete, von denen ich dachte, dass sie Konkurrenz nicht sehr mochten. Unser stellvertretender Generaldirektor sagte diesbezüglich, dass der Generaldirektor sagte: „Wir machen im Grunde Akıncı. Warum machst du Aksungur?“ sagte er. Hoffen wir, dass verwandte Freunde in den kommenden Tagen erklären, warum Karayel von Vestel Defense nicht verwendet wird. Es war auch ein sehr erfolgreiches Projekt.

„2019 wurde ein Dekret erlassen“

Unter Bezugnahme auf die Aussagen der Firma Baykar, dass sie keine Hilfe vom Staat erhalten hätten, argumentierte Barlas, dass der Verkauf von ANKA von der Präsidentschaft der Verteidigungsindustrie in den Prozessen wie Abnahmetests und Einhaltung der Spezifikationen angefordert worden sei, die Firma Bayraktar jedoch eine etwas mehr Komfort.

In Erinnerung an das Präsidialdekret vom 4. September 2019 verwendete Barlas die folgenden Begriffe: Wir waren etwas überrascht, als das Dekret herauskam. Es wurde erklärt, dass die Namen und Nummern zukünftiger Projekte in dieser Anlage produziert würden. Das hat uns überrascht und traurig gemacht. Wir denken, dass das Unternehmen, das das beste Angebot unter fairen Wettbewerbsbedingungen macht, diesen Job machen sollte. Es wird auch festgestellt, dass die durch das Dekret gewährte Hilfe nicht von Baykar AŞ verwendet wird. Staatliche Aufzeichnungen hierzu liegen vor und werden geprüft. Tatsächlich kann es nicht begründet sein. Es gibt ein solches Dekret und dieses Geld ist für sie reserviert.”

„Ich mache mir Sorgen um meine Sicherheit“

Barlas stellte fest, dass der Prozess, in dem er vor Gericht gestellt wurde, zu einem Freispruch führen sollte, und fuhr wie folgt fort:

„ Ich weiß, dass ich unfehlbar bin, wir haben dem Gericht die Beweise vorgelegt, so gut wir konnten. Wenn die Berufung fortgesetzt wird, werden wir zum Obersten Gerichtshof gehen. Hier vergeht eine Zeit. Ich war diesen Ereignissen im März 2020 ausgesetzt, es ist drei Jahre her. Ich lebe die produktivsten Tage meines Berufslebens. Ich hatte nie vor, mit 55 in Rente zu gehen.

Als Gegenleistung für die Bemühungen und persönlichen Zugeständnisse, die ich in den letzten 30 Jahren gemacht habe, wurde ich einer sehr harten und traurigen Bewertung unterzogen. Ehrlich gesagt habe ich das Gefühl, dass ich ein wenig zu sehr unter die Lupe genommen wurde, nachdem diese Neuigkeiten herauskamen. Bewertungen Freundschaft bietet Beziehungen. Ehrlich gesagt ist es ein wenig unbequem in Bezug auf die Sicherheit. Ich fühle mich gerade ehrlich gesagt nicht wohl. Die Veranstaltung wächst in Wellen, ich hoffe, es wird nützlich sein. Aber ehrlich gesagt mache ich mir Sorgen um meine Sicherheit.”

Remzi Barlas gab in seinem auf Linkedin veröffentlichten Artikel auch die folgenden Worte:

„Gestern Abend (18. April 2023) wird in einer Podiumsdiskussion auf dem CNN-Kanal eine Person, die sich selbst den Titel „Experte für Sicherheitspolitik“ verliehen hat, die Geschichte der unbemannten Luftfahrzeuge in der Türkei und insbesondere Baykar A.Ş diskutieren. Ich sah, dass er leidenschaftliche, aber nicht sehr wahrheitsgemäße Kommentare über sein Unternehmen machte. Ich habe mir nicht das ganze Programm angesehen, weil ich es wegen einer Überdosis nicht vertragen habe, aber ich betrachte es als meine Mission als jemand, der sich 30 Jahre Zeit genommen hat, die Öffentlichkeit über den Teil zu informieren, den ich gesehen habe.

„Sichtbare und unsichtbare Beihilfen“

Die Geschichte ist lang und verdient auch ein anderes Buch. Ich halte es für notwendig, das Buch ‚The Unmanned Aircraft Deception in Turkey‘ des verstorbenen Ahmet Nuri Yüksel zu widerlegen, das voller falscher und voreingenommener Einschätzungen ist, aber heutzutage eine Mission übernommen zu haben scheint, in einem Buch in diese Form. Zuallererst, in der gestrigen Sendung, Baykar A.Ş. Es wurde erwähnt, dass das Unternehmen keine staatlichen Beihilfen erhalten habe. Die sichtbaren und unsichtbaren Regierungsbasen, die diesem Unternehmen gegeben wurden, sind wie folgt.

Mit dem Präsidialerlass vom 4. September 2019 wurden dieser Gesellschaft 600 Millionen TL (105 Millionen Dollar wurden zum damaligen Satz gespendet und Steuerbefreiungen (Steuerermäßigungssatz 100 %, Investitionsbeitragssatz 120 %) gewährt, um eine UAV-Anlage) Es sollte auch betont werden, dass es eine ungenutzte Produktionskapazität in gibt.

Tusaş beschloss, sich Akıncı nicht anzuschließen

2) Ein wichtiges Detail, das in diesem Dekret nicht übersehen werden sollte, ist die Annahme, dass die zukünftigen zielgerichteten AKINCI- und Combat UAV-Projekte, die in der UAV-Roadmap enthalten sind, die SSM (derzeit SSB) 2010 von TUSAŞ weitgehend vorbereitet hatte, sein würden statt der üblichen Ausschreibung an diese Firma vergeben.

3) Tatsächlich hat der General Manager, der 2016 zu TUSAŞ ernannt wurde und für seine Nähe zur Regierung und dem Eigentümer des Wettunternehmens bekannt ist, dem Vorstand eine Zusage erteilt, nicht als TAI am AKINCI-Projekt teilzunehmen, die Fortsetzung des von TAI entwickelten ANKA-Projekts, hat sehr kurze Zeit nach Beginn der Mission eine Entscheidung getroffen.

ohne Ausschreibung vergeben

4) Eine Aufnahme der UAV-Merkmale in die Spezifikationen wäre wegen fehlender Details nicht angebracht. Mehr als 10 der 15 technischen Merkmale, die von AKINCI UAV erwartet werden, sind jedoch Merkmale, die von TAI im Rahmen des ANKA-Projekts erworben und im Feld getestet wurden. Andererseits hat das AKINCI-Projekt das UAV TB2 entwickelt, das nur drei dieser Merkmale aufweist, und Baykar A.Ş. Unternehmen, mit den Beiträgen der TAI-Spitzenverwaltung (!) ohne Ausschreibung. Die mit staatlichen Mitteln entwickelte ANKA-Infrastruktur wurde ignoriert und Baykar A.Ş. Der Staat wurde auch durch die Überweisung von Geldern an die Firma geschädigt. Ein wertvolles Detail, der Umfang des ANKA-Projekts und die Infrastruktur, die in einer unserer Basen eingerichtet wurde, um eine große Anzahl von UAVs über Satellit in der Türkei und ihrer Umgebung zu steuern, wurde in AKINCI aufgrund ihrer Inkompatibilität unbrauchbar.

Gebote wurden zurückgezogen

5) Bei einigen der Ausschreibungen, an denen TUSAŞ im Ausland teilnahm und die eine hohe Gewinnwahrscheinlichkeit hatten, wurden die Gebote mit den Anweisungen von „oben“ zurückgezogen, wodurch Baykar A.Ş daran gehindert wurde, hier mit einem TB2-Werk mit einer geringeren Kapazität als zu bieten ANKA, das mehr als einmal nicht alle Spezifikationen erfüllt hat, wurde geöffnet. Leider gingen auch einige dieser Ausschreibungen verloren.

6) Ungefähr 70 TAI-Ingenieure mit durchschnittlich 6-7 Jahren Erfahrung im ANKA-Projekt, die aufgrund der Entscheidung des TAI-Geschäftsführers, nicht am AKINCI-Projekt teilzunehmen, den Weg nicht mehr sehen konnten und demoralisiert wurden, verließen das Unternehmen In den 2 Jahren nach der Entscheidung ging ein wertvoller Teil von ihnen zum Arbeiten ins Ausland. Leider scheint es nicht einfach, diesen Wert von 500 Mannjahren zu kompensieren.

7) AKSUNGUR UAV, das von TAI auf ANKA-Infrastruktur mit eigenen Ressourcen entwickelt wurde, ohne sich auf den Staat zu verlassen, verlangsamte diesen Braindrain etwas, beschleunigte sich aber aufgrund der negativen Auswirkungen des Mobbings auf die mittleren Manager wieder wem dieser Mitarbeiter angehört.

8) In Anbetracht der Tatsache, dass „der Ball auf der Waage ein bisschen zu viel ist“ in Bezug auf die negative Diskriminierung von TUSAŞ seit 2022 und zögerte, dass Nachrichten in diese Richtung kamen, wurde der Weg von TUSAŞ in Bezug auf Exporte und Auslandsverkäufe teilweise frei gemacht von ANKA und AKSUNGUR wurden gestartet. Leider ist es nicht möglich, die Ergebnisse der fehlerhaften Politik der Vergangenheit rückgängig zu machen.

9) Anfänglich wurde beim Inlandsverkauf der TB2-Arbeit von Baykar A.Ş. eine positive Diskriminierung vorgenommen, und das Unternehmen wurde in Bezug auf zusätzliche Verkäufe und Abnahmetests unterstützt. Es gab Gerüchte, dass Druck auf den Arbeiter ausgeübt wurde, der einige Mängel an der Arbeit vorbrachte, und sogar eine Änderung der Mission vorgenommen wurde.

10) Eine große Anzahl von im Feld fliegenden TB2 hat schneller Flugstunden gesammelt als ANKA, wodurch ihre Fehler und Mängel beseitigt wurden, sie die Betriebsreife erreicht und Erfolge erzielt haben.

11) Aufgrund dieses operativen Erfolgs im Land hat Baykar A.Ş. Die TB2-Arbeit des Unternehmens erregte die Aufmerksamkeit vieler Länder, und mit den Erfolgen in Gebieten wie Libyen, Aserbaidschan und der Ukraine wurde der Weg für den Export geebnet. Auch wenn die in dieser Phase dem Unternehmen aufgezeigte positive Diskriminierung hinsichtlich Außenbindung und Finanzierung sicherlich einen messbaren Effekt auf den Export hat, hat sich die Arbeit mit ihren Erfolgen bewährt.

fairer Wettbewerb

12) Sowohl TAI als auch Baykar A.Ş. und Vestel A.Ş. Es gibt ein Ökosystem aus Unternehmen, die UAVs entwickeln, insbesondere ASELSAN, ROKETSAN, SAGE und HAVELSAN, die Subsysteme für sie bereitstellen. Wie unser „Spezialist für Verteidigungspolitik“ und einige andere Werber sagten, ist es nicht möglich, dass es einen Trend geben wird, der dieses Ökosystem nach der Wahl umkehren wird. Mit einer guten Planung ist die Zukunft unseres Landes in dieser und anderen Fragen sehr hell und es ist eine Notwendigkeit für das Prestige der Region, in der wir uns befinden. Es ist jedoch nicht zu erwarten, dass die oben beispielhaft dargestellte positive Diskriminierung nach der Wahl in gleicher Form Anwendung finden wird. Genau aus diesem Grund wurde das Thema mit Experten und einigen anderen Kommentatoren dieser Theologie eskaliert und angeregt; In der neuen Periode gelten faire Wettbewerbsbedingungen.

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