Fehmi Koru: Der lokal-nationale TOGG ist bereit, auf die Straße zu gehen, also warum habe ich es so eilig? Ich habe Gründe …

Fehmi Protect*

Die Alten pflegten zu sagen „Eine Sturheit, ein Wille“, um zu sagen, dass diejenigen, die in einem Job beharrlich sind, schließlich Erfolg haben werden.

Das Ergebnis einer solchen Argumentation ist das Auto, dessen Name TOGG für angemessen erachtet wird und das mit der „nationalen“ These zur Serienreife gebracht wird, als „eigenes Produkt“ unseres Landes betrachtet werden kann.

„TOGG hat die Bilder der Produktionslinie geteilt, die Sie oben auf der Website von Hürriyet sehen können, auf die ich vor einiger Zeit gestoßen bin! Die Überschrift „Wir beginnen mit der Auslieferung Ende des Monats“ hat mich einerseits begeistert, andererseits hat sie mich auf den Ärger „Das soll beim Revolutionsauto nicht so sein“ gebracht.

Obwohl es vor 15 Jahren Gegenstand eines Films mit Halit Ergenç und Haluk Bilginer unter dem Namen „Devrim Arabaları“ war, wissen junge Leute nicht, wie die Liebe der Türkei, ein eigenes Auto zu produzieren, endete, bevor sie überhaupt begonnen hatte.

Selbst in den wirtschaftlich begrenzten Ländern Afrikas gibt es Autos aus heimischer Produktion, aber neben den Autos, die in vielen Autofabriken mit fremden Namen auf die Straßen rollen, haben wir kein ganz „eigenes“ heimisches Auto.

Keine Sorge, türkisches Personal produziert die meisten Fahrzeuge, die die Menschen des Landes seit vielen Jahren in den Fabriken dieses Landes fahren.

TOGG kann dem ein Ende setzen.

Auch wenn der Prototyp von außen inspiriert wurde und einige seiner wertvollen Teile importiert werden …

Trotz der Aussage von Hürriyet „Lieferung beginnt“ – oder teilweise gerade deshalb – bin ich ziemlich beunruhigt.

Lassen Sie mich erklären, warum.

Als das TOGG-Projekt mit der These „Inland und National“ gerade angekündigt wurde, schrieb ich am 26. Dezember 2019 einen Artikel, der an das Thema des Autos namens „Revolution“ erinnerte, das der erste Versuch unseres Landes auf diesem Gebiet ist. [Hier ist der Link für diejenigen, die es lesen möchten.]

Die „Revolution“ ist eine Arbeit, die nach dem ersten Militärputsch am 27. Mai 1960 unternommen wurde. Der aus mehr als einem Zivilisten bestehende Ministerrat, der von den Soldaten eingesetzt wurde, hatte bei einer Sitzung über die Produktion eines „inländischen“ Autos gesprochen. Prof. Cemil Koçaks Buch „Ministers of the May 27 Council of Ministers“, das in zwei Bänden in der Mitte der Veröffentlichungen der Yapı Kredi Bank veröffentlicht wurde, behandelt die Ereignisse dieses Treffens im Detail.

Lassen Sie mich Ihnen die Zusammenfassung geben.

Ein junger Ingenieur, ein Experte auf diesem Gebiet, der zu dem Treffen eingeladen wurde, ging auf das Thema Autoproduktion ein, nachdem er erklärt hatte, was für die Industrialisierung der Türkei getan werden muss. Ihm zufolge würden vor allem Forschungs- und Entwicklungsstudien gefördert, der Import lokal produzierter Werke eingeschränkt, Mittel aus Importen für die Industrie bereitgestellt und die Zusammenarbeit zwischen Universität und Wirtschaft sichergestellt.

Der junge Ingenieur fasste den Weg für die heimische Autoproduktion so zusammen: „In unserem Land sollte zuerst eine Eisen- und Stahlindustrie entstehen, dann Werkzeugmaschinen und schließlich Fabriken zur Herstellung von Autos …“

Das Treffen, an dem zwei Soldaten teilnahmen, die Mitglieder des Nationalen Einheitskomitees sind, endete mit einem Dank an den jungen Ingenieur.

Necmettin Erbakan war der Name dieses Ingenieurs. In seiner Präsentation gab Erbakan auch starke Beispiele dafür, wie dieses Geschäft in anderen Ländern begann und erfolgreich war.

1960.

Nun schreiben wir das Jahr 2023 und erstmals konnte ein Auto mit national-nationalem Argument in die Serienreife kommen.

Ich habe den Satz falsch verstanden. Davor gibt es einen ‚Revolution‘-Versuch.

Der Anführer des Militärputsches, Cemal Gürsel, hatte angeordnet, „einen in unserem Land einzigartigen Pkw-Motor und ein vorbildliches heimisches Auto zu bauen“, wahrscheinlich schnell nach der Präsentation im Ministerrat, aber ohne den umfassenden Fahrplan von Erbakan zu beachten . Die „Revolution“ ist das Werk einer Gruppe von Ingenieuren, die als Ergebnis dieser Anweisung geschaffen wurden. [Link zu einem alten Beitrag zum Thema.]

Y. Eng. Şükrü Er beschreibt, was danach geschah:

„Das Auto mit dem Namen Devrim wurde in Arbeitsteilung und Zusammenarbeit der Eisenbahnfabriken TCDD Eskişehir, Ankara und Sivas als vier Prototypen einschließlich seines Projekts in einer kurzen Zeit von vier Monaten hergestellt, was als Weltrekord angesehen werden kann. mit der Arbeit von rund 30 Ingenieuren und ihren Assistenten Tag und Nacht.“

Es dauerte vier Jahre, um das neue TOGG zu produzieren, während die Revolution in vier Monaten produziert wurde…

Was wurde produziert?

Şükrü Bey erklärt weiter:

„Am Morgen des 29. Oktober 1961, noch bevor sie überhaupt genug Zeit hatten, die Straßen gemäß den Standards zu erleben, gingen zwei Revolutionen vom Bahnhof zur Großen Türkischen Nationalversammlung, um den Staatsführer zu holen. Nachdem Devrim, der den verstorbenen Gürsel nahm, nach etwa 200 Metern anhielt, stieg er auf die zweite Revolution, die von hinten kam, und der Staatsführer ging mit Devrim unter öffentlichem Applaus und Tränen zum Anıtkabir und dann zum Hippodrom Freude in den Straßen von Ankara. Die Revolution, der der Treibstoff ausgegangen war, folgte dem Trauerzug, indem sie Treibstoff nachlieferte …“

Die Presse dieses Tages begann, dieses Ereignis anzukündigen, beginnend am nächsten Tag, „Das Auto wurde auf der Straße gelassen“; Als einer der beiden Prototypen aufgrund von Fahrlässigkeit beim Einfüllen von Kraftstoff in seinen Tank abstürzt – oder durch Sabotage durch eine heimtückische Hand – …

Obwohl das zweite Fahrzeug wie geplant in Reichweite kam…

Lassen Sie mich den folgenden Teil aus meinem alten Artikel zu diesem Thema zitieren, der 23 Jahre zurückliegt:

„Dies ist die wahre Darstellung dessen, was an diesem historischen Tag von dem Ingenieur, dem Eigentümer des Projekts, passiert ist. Allerdings hat die Türkei bis zu diesen Tagen immer das „Projekt wurde abgebrochen, weil das Revolution-Auto auf der Straße gelassen wurde“ gelesen, nicht die „wahre“ Aussage, die die Zeitungen bis heute schreiben. „Leider“, sagt Şükrü Er, „obwohl ich mehrere Pressekonferenzen abgehalten habe, um den Vorfall zu erklären, war es nicht möglich, das Bild des Todesurteils auszulöschen, das die Presse mit Slogans wie „Das einheimische Auto wurde auf der Straße gelassen“ vermittelte. , ‚Die Revolution könnte 200 Meter weit gehen‘ und Cartoons.“

Die Erzählung, die ich zitiert habe, ist in dem Buch „Tradition and Future“ enthalten, das von der Turkish Metal Industrialists‘ Union (MESS) veröffentlicht wurde.

Was meinen Ansturm auf jetzt und TOGG angeht…

TOGG ist ein Elektrofahrzeug, das so schnell wie möglich zum Verkauf angeboten werden soll, um die Wähler zu beeindrucken, die wählen werden. Käufer müssen elektrische Ladegeräte verwenden, um den von ihnen gekauften TOGG zu fahren. Das nicht elektrische Fahrzeug bleibt auf der Straße, genau wie das Auto „Revolution“ von vor gut 60 Jahren.

Gibt es irgendwo TOGG-Ladegeräte?

Werden die Felder auf die flächendeckende Installation von Ladegeräten an den Stationen warten, bevor sie das gekaufte Fahrzeug fahren können?

Ich sehe gleich die Schlagzeilen der Zeitungen „Sie haben Millionen gegeben und genommen, aber sie holen es nicht aus der Garage“.

Das ist meine Sorge, ich hoffe, TOGG wird nicht als Revolution in die Geschichte eingehen.

*Dieser Artikel wurde von fehmikoru.com übernommen.

 

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