Einladung zum „Regionalpassagierflugzeug“ des pensionierten Luftwaffenpiloten, Brigadegeneral More: Der Flughafen Hatay konnte schnell genutzt werden, auf Katastrophen konnte aus der Luft reagiert werden
Die Tatsache, dass nach zwei Erdbeben in Kahramanmaraş ein Teil der Start- und Landebahn des Flughafens Hatay unbenutzbar wurde, verdeutlichte auch den Wert der Katastrophenbekämpfung aus der Luft. Brigadegeneral der Luftpiloten im Ruhestand Hussein mehr,mit der Feststellung, dass Kleinflugzeuge auch auf zum Teil beschädigten Flugplätzen eingesetzt werden können, „Die Türkei sollte das Projekt für regionale Passagierflugzeuge so schnell wie möglich umsetzen. In dieser Form kann nach dem Erdbeben schnell ein regionales Passagierflugzeug eingesetzt und eine luftgestützte Reaktion auf die Katastrophe geleistet werden.ich“, sagte er.
„Der Flughafen könnte schnell genutzt werden“
Leiter des Strategic Research Center (STRASAM), der als Kampfpilot im Air Force Command diente und nach seinen ständigen Auslandseinsätzen in der NATO als Head of Flight in TAI diente. Hüseyin Over hat dazu aufgerufen, ein regionales Passagierflugzeug-Projekt zu starten, damit die luftgestützte Reaktion auf Katastrophen beschleunigt werden kann. Unter Hinweis darauf, dass regionale Passagierflugzeuge im Gegensatz zu anderen Schmal- und Großraumflugzeugen auf kurzen Start- und Landebahnen, Landebahnen auf teilweise beschädigten Flughäfen und bei Bedarf sogar unbefestigten Start- und Landebahnen landen und starten können, sagte er:
„Wenn beim Erdbeben von Kahramanmaraş die Landebahnen in unseren Flughäfen wie Hatay, Elâzığ, Kahramanmaraş und Gaziantep schnell mit diesen Flugzeugen genutzt würden, könnten die Opfer und Erdbebenopfer so schnell wie möglich aus der Erdbebenzone gebracht werden, und die Such- und Rettungsteams, Hilfsgeräte und Verbindungsterminals würden in das Erdbebengebiet transportiert.“
Hüseyin mehr
„Die Störung war nur am Anfang des Tracks“
Unter Hinweis darauf, dass ein Teil des Flughafens Hatay nach dem Erdbeben unbrauchbar wurde, fuhr More fort:
„Während des Erdbebens in Kahramanmaraş konnten die Landebahnen unserer Flughäfen wie Hatay, Elâzığ, Kahramanmaraş und Gaziantep mit diesen Flugzeugen schnell genutzt werden. Auch bei einem starken Ruck erleiden Gleise oft deutlich weniger Schaden. Selbst bei Rissen und Löchern in der Start- und Landebahn können moderne regionale Passagierflugzeuge, die helfen, aufgrund der kurzen Start- und Landebahnanforderungen für lange Zeit einen zuverlässigen Betrieb ermöglichen. Wenn wir uns das Beispiel des Flughafens Hatay ansehen, verursachte das Schütteln nur eine Verschlechterung der Landebahn am Anfang der Landebahn. Während Landungen und Starts mit regionalen Passagierflugzeugen schnell erledigt werden konnten, bedeutete die Landebahn als solche einen riskanten Einsatz für Schmal- und Großraumflugzeuge.“
„Eine neue Ära kann auch im zivilen Luftverkehr gemacht werden“
In Anbetracht dessen, dass es in der Türkei insgesamt 91 Landebahnen gibt, darunter zivile und militärische Plätze, betonte Over, dass auch regionale Passagierflugzeuge und militärische Start- und Landebahnen nutzbar werden. Mehr verwendet die folgenden Begriffe:
„So wird es möglich sein, moderne, sichere und kostengünstige Lösungen für den Lufttransport am Point of Service für unsere Mitarbeiter zu erhalten. In diesem Zusammenhang kann in unserem von drei Seiten von Meeren umgebenen Land über den Einsatz von Wasserflugzeugversionen dieser Flugzeuge gesprochen werden, indem man geeignete Seen in die Planung mit einbezieht. Es reicht aus, geeignete Tankstellen, Be- und Entladezonen für Passagiere und Fracht an den Küsten zuzuweisen. Wenn regionale Passagierflugzeuge, Schmal- und Großraumflugzeuge ergänzend zu den bestehenden Luftverkehrsdiensten in der Türkei eingesetzt werden, wird mit der Einführung des Hub-Systems ein Durchbruch im zivilen Luftverkehr möglich sein.
T24
