Leiter der Kammer der geologischen Ingenieure des TMMOB, die den Bezirk Gölbaşı in Adıyaman untersucht Hussein Alangaben an, dass der allgemeine Schaden in der Region auf Verflüssigung zurückzuführen sei.
Die östlichen, südöstlichen, mediterranen, zentralanatolischen und schwarzen Meeresregionen der Türkei wurden von Erdbeben der Stärke 7,7 und 7,6 erschüttert, von denen 10 Provinzen mit Zentrum in Kahramanmaraş betroffen waren. Wissenschaftler und Ingenieure begannen auch mit Untersuchungen in der Erdbebenregion, in der Tausende Menschen ums Leben kamen und Zehntausende verletzt wurden.
Hüseyin Alan, Leiter der TMMOB Chamber of Geological Engineers, und sein Team führten ebenfalls Untersuchungen in Gölbaşı durch. Alan erklärte, dass der Schaden in Gölbaşı hauptsächlich durch Verflüssigung verursacht wurde.
„Die Behörden kennen den Ort, entsprechende Vorkehrungen hätten getroffen werden müssen“
Alan gab an, dass es bei den in der Region durchgeführten Untersuchungen zu Schäden durch weit verbreitete Verflüssigungseffekte gekommen sei. Die Verwerfungszone wurde durchbrochen und es wird davon ausgegangen, dass sie diese Region erreicht hat. Es liegen Schäden durch eine mehrfache Bodenverformung vor. Hier werden Verflüssigungsrisikoanalysen auf der Grundlage des Vorhandenseins von erdbebenerzeugenden Verwerfungen, ihrer Nähe dazu und der durch Erdbeben verursachten Stärke durchgeführt. Auf diese Weise wird festgestellt, ob dieser Ort zur Verflüssigung neigt.
Dementsprechend müssen auch Ingenieurbauwerke entworfen werden. Es musste davon ausgegangen werden, dass in dieser Region tatsächlich eine Verflüssigungsgefahr besteht. Die Behörden kennen den Ort hier, der Grundwasserspiegel ist hoch, tatsächlich überschreitet die ostanatolische Verwerfungsgrenze schnell von ihrer Basis aus, nach diesen drei Problemen hätte vorhergesagt werden müssen, dass die Gefahr einer Verflüssigung bestehen würde. Sie hätten vorbeugen müssen.“ genannt.
„Der Grund für das Verziehen der Gleise ist Verflüssigung“
Der Generalleiter von JMO Hüseyin Alan sagte, dass der Grund für das Verziehen der Schienen am Bahnhof Gölbaşı in der Verflüssigung liege: Wie ich in diesem Untergrund sagte, steigt der unterirdische Wasserdruck mit den Kräften, die das Erdbeben während des Erdbebens mit sich bringt, stark an, der Sand dort beginnt sich wie eine Flüssigkeit zu verhalten. Die obere wahre bricht von schwachen Zonen zu sich selbst aus und bildet Sandkegel. Es gibt viele solcher Bereiche entlang der Eisenbahn. Aus diesem Grund sehen wir, dass sich die Schienen an einigen Stellen drehen und an einigen Stellen in den Boden einsinken.„sagte er. (DHA)
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