„Fangen die Preise von MTV, Kfz-Versicherungen und Versicherungen nicht an, wertvoll zu werden?“ Antwort des Verkehrsministers auf die Frage: Auch Gehälter und Einkommen steigen

Minister für Verkehr und Infrastruktur Adil Karaismailoğlu , „MTV, Kfz-Versicherung, Versicherungspreise haben nicht begonnen, wertvoll zu sein?“ Er beantwortet die Frage „Gehälter und Einkommen steigen ebenfalls“. In Bezug auf das Taxiproblem in Istanbul sagte Minister Karaismailoğlu: „Derzeit wurden 3.000 Taxis zum Verkehr von Istanbul hinzugefügt. Dieser wertvolle Mangel wird beseitigt, aber egal, wie sehr Sie die Zahl erhöhen, ohne Fahrerbewegungen und Überlegungen zur Servicequalität zu eliminieren . IMM stellt Arbeitsführerscheine und -karten aus.“ verteidigte seine Ansicht.

In Beantwortung der Fragen von Mehmet Akif Ersoy auf Habertürk TV gab Minister für Verkehr und Infrastruktur, Adil Karaismailoğlu, Erklärungen ab.

Die Erklärungen des Ministers lauten wie folgt:

Aussage von Imamoglu

Letztlich ist es eine Gerichtsentscheidung. Es ist nicht meine Aufgabe, Wahrheit oder Falschheit zu finden. Es gibt eine ungewisse Entscheidung, du magst es, du magst es nicht. Das Gericht entscheidet über den Namen der Nation. Wenn es einen Fehler gibt, einen Punkt, der hier korrigiert werden muss, gibt es den Obersten Berufungsgerichtshof. Wenn es einen Fehler gibt, wird er schließlich korrigiert. Am Ende ist dies die mittlere Entscheidung des Gerichts. Wir haben Zeit vor uns, es absolut zu machen. Deshalb ist es heute anders, ob man sich über die Entscheidung freut oder traurig ist. Wenn Sie sich die von der Entscheidung betroffenen Personen ansehen, denken Sie, dass sie das Spiel gewonnen haben, was eine tragikomische Geschichte ist. Wir haben die Präsidentschaftswahlen vor uns. Tragikomisch sind die Arrangements in der Form, dass die Kandidaten den Betrieb gegeneinander aufziehen. Es gibt durch Gesetze bestimmte Stellen, Behörden und Gerichte, die die geleistete Arbeit überwachen. Wenn es einen Prozess gibt, gibt es einen Gegenprozess. Tragikomisch ist die Haltung der richterlichen Entscheidung infolge der unpräzisen Entscheidung.

„Der problematische Prozess geht in Istanbul weiter“

Wir haben sie noch nie an einen Punkt kommen sehen, der den Istanbulern dient. Ich wünschte, es hätte. Warum haben sich die Menschen in Istanbul für Sie entschieden? Sie sagten, komm und regiere diese Stadt. Seit der Mitte sind fast 4 Jahre vergangen. Da es nicht existierte, begannen die bestehenden ins Hintertreffen zu geraten. Istanbul braucht Service und Investitionen. 14 Millionen Touristen kamen heute. Im nächsten Jahr werden es 15 bis 16 Millionen sein. Sie müssen Ihren Dienstzweig entwickeln. Bisher ist Geld von der Zentralregierung an die Stadtverwaltung von Istanbul gekommen. Die Gemeinde hat eigene Einnahmen. Es hat ein großes Budget. Leider geht der problematische Prozess weiter. Die Gemeinde hat 100 Kilometer U-Bahn zu bauen. Es gibt keinen Fortschritt in allen von ihnen, es bleibt, wie es ist. Leider gibt es eine Gemeinde, die die U-Bahn und die Straße des Çam Sakura City Hospital nicht baut. Schließlich werden Menschen dorthin gehen und Heilung finden. Das ist ihre Servicepolitik. Es ist wahrscheinlich so gemacht, dass Sie nicht dorthin gelangen können.

Die CHP-Mentalität tut sich schwer damit, den Bürgern zu dienen. Ist das in Istanbul anders oder in Adana anders? Es gibt die Brücke vom 15. Juli in Adana. „Das werde ich nicht tun“, sagt er. Diesmal übernehmen wir als Regierung dieses Projekt. Sie weigern sich, eine Infrastruktur aufzubauen. Sie sagen: „Wir sind blockiert“. Was blockieren sie? Reden geht nicht immer. Die Ausschreibung erfolgte 2017, die Eröffnung der Tunnel begann, Sie haben die U-Bahn Sancaktepe-Yenidogan gestoppt, geschweige denn gebaut. Dort gibt es einen öffentlichen Abfall. Es ist öffentliches Eigentum, verschwendetes Geld. Sie gießen Erde darauf, um es zu zerstören. Die Aufsichtsbehörden sollten dies einklagen. Wenn wir das sagen, sagen sie: „Wir sind blockiert“. Unser Anliegen ist es, diese Budgets im Sinne des Dienstes für die Bürger auszugeben. Wir bauen eine U-Bahn nach Istanbul mit einer Investition von über 70 Milliarden Lire. Sie gießen Erde und Beton auf die ausgeführten Arbeiten.

„Istanbul hat ein Taxiproblem“

Es gibt ein Taxiproblem in Istanbul, ja, wir akzeptieren es. Aber Istanbul hat ein Problem mit den öffentlichen Verkehrsmitteln. Fahren Busse in Istanbul? Nein, warte, die Busse kommen nicht. Busse bleiben auf der Straße. Die Treppen in der U-Bahn funktionieren nicht. Sie werden den Service dort nicht ausführen, dann werden Sie in einem Taxi festsitzen. Der schreckliche Fahrer im Taxi nimmt keine Passagiere mit, benimmt sich schlecht, und es ist die Stadtverwaltung, die sie eliminieren wird. Im vergangenen Jahr wurden 1.000 überschüssige Kleinbusse zu Taxis umgebaut. Sie müssen schnell angewendet werden. Strenge Kontrolle, Anwendung, Verfolgung des Fahrzeugs für den Qualitätsfortschritt des Betriebssystems. Wenn Sie die leeren Taxis füllen, fügen Sie automatisch 5.000 Taxis hinzu. UKOME ist ein Rat, es diskutiert und entscheidet. Sie entscheiden, damit die Gemeinde ein Taxi betreiben kann. UKOME widersprach dem und bewertete die rechtswidrige Situation.

Es werden Entscheidungen getroffen, damit Kommunen Taxis betreiben. Es war die abgelehnte Stimme. Auch dieses System verstößt gegen das Gesetz. Bus Inc. Sie versuchen, ein anderes Taximodell wie IETT herzustellen. Das ist etwas, was rechtlich nicht möglich ist. Das Wertvollste bei der Erhöhung der Anzahl hier ist die Kontrolle und die Verbesserung der Servicequalität. Der Bus funktioniert nicht, es gibt ein Problem in der U-Bahn, die Bürger suchen nach einem anderen Fahrzeug, um ihren Transportbedarf zu decken. Es geht darum, die Qualität des öffentlichen Verkehrs zu verbessern. Wir sehen, dass der Bus und die Straßenbahn kollidieren. Der Kopf dieses Gedankens ist die Zerstörung der verdienstvollen Teams dort. Wir tun mehr als das, was wir in Istanbul tun müssen. Die Regierung hat für die Metro in Istanbul ein Budget von 70 Milliarden bereitgestellt.

Dolmahçe-Levazım ist ein alternativer Weg. Der kostbare Teil wurde jedoch geöffnet, es konnte fortgesetzt und beendet werden. Es ist ihnen egal, was soll man sonst sagen? Die erste Pflicht Istanbuls besteht darin, ein qualitativ hochwertiges, zuverlässiges und wirtschaftliches öffentliches Verkehrssystem aufzubauen und zu verwalten. Vermutlich können Tunnelarbeiten und Autobahninvestitionen der zweiten Stufe überlassen werden. In den kommenden Tagen werden wir auch die Linie Kağıthane-Flughafen in Betrieb nehmen. Kazlıçeşme-Sirkeci und andere U-Bahn-Investitionen kommen.

Derzeit wurden dem Istanbuler Verkehr 3.000 Taxis hinzugefügt. Dies gleicht den kostbaren Mangel aus, aber egal, wie sehr Sie die Anzahl erhöhen, bevor Fahrerbewegungen und Servicequalitätsprobleme eliminiert werden. IMM stellt die Arbeitsgenehmigungen und Karten der Fahrer aus.

Der Eurasia-Tunnel ist eine alternative Route. Weltweit sind solche Investitionen teuer. Die Beispiele in der Welt sind wertvoller. Er wurde 2016 eröffnet und bisher haben 97 Millionen Fahrzeuge den Eurasia-Tunnel benutzt. Können Sie sich vorstellen, dass die Yavuz-Sultan-Selim-Brücke nicht existiert? In Istanbul wird gelitten, weil die Busflotte nicht erneuert wird. Einen anderen Grund kann es nicht geben. Eine Aufstockung des Eurasia-Tunnels planen wir Anfang des Jahres nicht.

Beschreibung des Kanals Istanbul

Kanal Istanbul ist das weltweit größte Infrastrukturprojekt. Ihre Machbarkeit wurde ermittelt, alles ist bereit. Zunächst wollten wir mit dem Bau von Transportstraßen zur Hauptausschreibung übergehen. Der Prozess der Covid-19-Epidemie wurde zu globaler Stabilität. Die wertvolle Grenze unserer Hochgeschwindigkeitszuggrenze Halkalı-Kapıkule wird gebaut. Unter Kanalistanbul wird ein Tunnel hindurchführen. Das Kanalistanbul-Projekt ist derzeit im Gange. Einerseits wurden Bebauungspläne erstellt. Zufahrtsstraßen weiter. Kanalistanbul wird als Projekt realisiert, das sich aus eigenen Einnahmen finanzieren kann, ohne dass Gelder aus unserem Staatshaushalt kommen. Wir werden einen der größten Häfen der Welt bauen, insbesondere an der Schwarzmeerküste. Dies ist eine Wasserstraße. Hier ist es zu 70 Prozent Kanalformat. Die Veränderung der globalen Gleichgewichte wird den Bosporus stärker unter Druck setzen. Die Schiffszahlen werden steigen. Es ist notwendig, Vorsichtsmaßnahmen zu treffen und eine alternative Route anzuzeigen.

Als Verkehrsministerium haben wir den Haushalt unseres Landes zu 80 Prozent genutzt. Diese sind eine Voraussetzung. Bisher haben wir Unternehmen, die diese Aufgabe gemäß den Ausschreibungsgesetzen übernehmen können, in einem Wettlaufverfahren identifiziert. Jeder Beruf hat seine Besonderheiten. Wir ordnen sowohl die 21 B- als auch die 21 C-Elemente den Sicherheitselementen zu. Unsere Freunde klassifizieren es. Wir führen Build-Operate-Transfer-Projekte mit Machbarkeit durch. Dies sind alles offene Auktionen. Das Geld unserer Nation wird für die Nation ausgegeben, es wird in sicheren Händen ausgegeben. Das sind Investitionsprojekte. Unser Bundesstaat hat sich den Northern Marmara Highway angeschaut, er ist als Bau-Betrieb-Transfer-Projekt entstanden. 8-Milliarden-Dollar-Projekt. 400 Kilometer lange Straße. Der Investor sah es sich an, studierte es. 8 Milliarden Dollar Investitionskosten. 10 Jahre Betriebskosten betrachtet. Zusammen mit den Finanzierungskosten kommt er und bietet für den Wettbewerb, den wir gemacht haben. Wir wählen nach Prüfung aus. Tatsächlich ist er dabei, ein Darlehen für ein Haus zu kaufen. Immerhin kaufen Sie ein Haus im Wert von 1 Million Lire, Sie zahlen 10.000 Lire für ein Taxi. Die Yavuz-Sultan-Selim-Brücke wird schließlich dem Staat überlassen.

„Ohne den Northern Marmara Highway wäre dieses Istanbul unbewohnbar“

Dies sind periodische Geschäfte. An manchen Tagen im Sommer passieren 80.000 Fahrzeuge die Osmangazi-Brücke. Während der Investition kam kein Cent vom Staat. Die Çanakkale-Brücke ist die gleiche. Bis heute haben 2 Millionen Fahrzeuge bestanden. Täglich passieren 55.000 Fahrzeuge Osmangazi. Stellen Sie sich vor, es gäbe keine Brücke. Setzen Sie so viele Fähren wie Sie möchten mitten in Eskihisar-Topçular, die maximale Anzahl von Fahrzeugen, die Sie transportieren können, beträgt 10.000. Als die Osmangazi-Brücke zum ersten Mal geöffnet wurde, fuhren 5-10.000 Fahrzeuge vorbei. Heute sind es 55.000. Ohne den Northern Marmara Highway wäre dieses Istanbul unbewohnbar. Nicht nur in Istanbul, sondern auch in Adapazarı und Izmit.

Die unabdingbare Voraussetzung für das Verkehrsproblem in Istanbul ist die Bereitstellung hochwertiger Geschäftsdienste. Sie müssen die Betriebsqualität des Busses reparieren, bevor der Tag vergeht. Dies sollte integriert erfolgen. Mit Bus, U-Bahn, Taxi.

Als Ministerium machen wir bei Bedarf Ankündigungen. Wir bekommen direkt von KPSS direkt aus der Liste. Wir rekrutieren Mitarbeiter immer nach unserem Bedarf. Es gibt auch Subunternehmer, die sich dem Team anschließen möchten. Als Ministerium, das so viel leistet, brauchen wir Bauingenieure und Bautechniker. Wenn es nach mir ginge, würde ich sie alle ins Team holen, schließlich müssen wir sie, solange Bedarf besteht, ins Team aufnehmen. Fast 700.000 meiner Ingenieursbrüder arbeiten derzeit im Dienst.

„Am Flughafen Esenboğa gab es keinen Cent vom Staat“

Letztes Jahr haben wir am Flughafen Antalya eine Ausschreibung gemacht. Wir mussten 765 Millionen Euro investieren. Was haben wir getan? Wir haben es geschafft, ohne einen Cent vom Staat zu hinterlassen. Sie werden es 25 Jahre lang leiten, wie viele Lire werden Sie dem Staat geben, wir haben es gefahren. Es wurde zugesagt, dass ich insgesamt 8,5 Milliarden Euro an den Staat vermiete. In Ankara erhielt der Flughafen Esenboğa keinen Cent vom Staat. 560 Millionen Euro fließen von dort an den Staat. Flughafen Istanbul 10 Milliarden Euro Investition. Davon fließen 26 Milliarden Euro an den Staat. Der Flughafen Istanbul ist eines der außergewöhnlichsten Projekte der Welt. Der erste in Europa in der Anzahl der Passagiere. Es ist der schönste Flughafen der Welt in Bezug auf die Servicequalität.

Das Wichtigste am Flughafen Zafer sind die Investitionskosten. Wir zahlen dort. Wir zahlen, um den Flughafen in Adıyaman am Leben zu erhalten. Werden wir es schließen, weil wir es verschwenden? So viel wir in Adıyaman ausgeben, machen wir dort die gleichen Ausgaben. Außerdem kommen und gehen täglich 100.000 Passagiere am Flughafen Sabiha Gökçen.

Die Türkei investiert weiterhin in ein Umfeld, in dem weltweit über Krisen gesprochen wird. Alles, was wir tun, wirkt sich auf das Leben unserer Bürger aus. Es stimuliert Beschäftigung, Tourismus und Landwirtschaft. Investitionen erhöhen die Barmherzigkeit, wohin sie wie ein Strom fließen. Es hat einen 10-fachen Effekt in der Region, in der wir Infrastruktur schaffen. Nach dem Bau der Autobahn Istanbul-Izmir stieg die Produktion und die Zahl der Schafe und Ziegen um das 10-fache. Größter Wachstumstreiber sind Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur. Wir stecken hinter allen Investitionen, aber wir haben nie genug gesehen. Wir haben alle unsere Pläne geplant, ich hoffe, dass es bis 2053 weitergeht.

 

 

 

 

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